자동차 구조23 엔진 주운동계의 구조 및 점화 순서 엔진을 구성하는 실린더 블록과 실린데 헤드에 부착되어 있는 부품들 중에는 피스톤과 커넥팅 로드 및 크랭크축 등의 부품이 장착되어 있는데, 이 부품들을 모두 합쳐서 엔진의 주운동계라고 부른다. 또한 주운동계중의 하나인 크랭크축의 모양에 의해서 엔진의 각 기통의 작동 순서가 결정된다. 1. 피스톤 피스톤의 형태는 원통형으로 이루어져 있으며, 전체 지름은 실린더의 안지름보다 작다. 조금이라도 무게를 줄이기 위해서 피스톤의 안쪽은 파여 있는 형태이지만, 아래의 커넥팅 로드와 연결되는 피스톤 핀은 강성을 위해 보강되어 있다. 피스톤 둘레에는 피스톤 링이라는 일종의 씰(seal)이 부착되어 있는데, 이는 연소실의 기밀성을 유지하고, 윤활용 오일이 연소실 안으로 침투되는 것을 막기 위한 것이다. 2. 커넥팅 로드 커.. 2022. 5. 10. 다기통 실린더 배치 엔진의 총배기량이 늘어나면 연료의 연소량이 늘어나면서 결과적으로 자동차의 출력이 높아진다. 그러나 무조건 배기량만 늘어나면 문제가 생긴다. 1. 배기량의 결정 인자 자동차 엔진의 연소는 점화 플러그 부분에서 시작되어 순차적으로 엔진 각 부분으로 확산된다. 따라서 무조건 엔진의 배기량이 커지면 그로 인해 연소실의 부피가 커지게 되면서 결과적으로 불이 붙는데 따른 시간이 늘어날 수밖에 없다. 이로 인해 결과적으로 자동차 엔진의 회전수를 높이는 것이 어렵게 된다. 따라서 엔진의 총배기량은 요구되는 출력에 따라 결정되고, 총배기량에 따라 엔진의 기통 수가 결정된다. 2. 다기통 실린더 배치 종류 기통 수가 많은 다기통 엔진은 원활하거나 높은 속도의 회전이 요구되는 경우에 주로 사용되는데, 이러한 다기통 엔진의 .. 2022. 5. 9. 연소실 배기량 및 효율 연소실의 모양은 흡기와 배기의 흐름, 연료와 흡기의 섞임 등에 영향을 미친다. 또 표면적이 넓을수록 연소가 발생시킨 열에너지를 실린더 블록 등에 빼앗기가 쉽다. 지금까지 다양한 모양의 연소실이 개발되어 왔는데, 현재는 펜트 루프형(pent roof type) 연소실이 일반적이다. 1. 배기량 피스톤은 실린더 안의 상사점과 하사점 사이를 왕복하는데, 하사점에 있을 때 실린더 안의 용적을 실린더 용적, 상사점에 있을 때 용적을 연소실 용적이라고 한다. 그리고 실린더 용적에서 연소실 용적을 뺀 것이 일련의 4 행정 사이에 흡입되는 공기의 양, 즉 배출되는 연소 가스의 양이 된다. 이것을 기통당 배기량이라고 하며, 여기에 엔진의 기통 수를 곱한 것이 엔진의 총배기량이다. 2. 압축비와 효율 실린더 용적과 연소실.. 2022. 5. 8. 실린더 블록 및 실린더 헤드의 구조 엔진이 힘을 발생시키는 기본 단위는 실린더와 피스톤이다. 실제 엔진은 내부에 실린더의 통구조가 만들어낸 실린더 블록과 실린더의 천장에 있는 실린더 헤드로 구성되어 있다. 둘 다 연소·팽창 행정의 폭발적인 연소가 일으킨 압력 상승을 견뎌야 하기 때문에 튼튼하게 만들 필요가 있다. 1. 실린더 블록 구조 실린더 블록에는 엔진의 기통 수에 맞춘 통구조가 있다. 이 통에 피스톤이 들어가며, 피스톤과 실린더 헤드의 경계 부근이 상사점이다. 실린더 블록의 하부에는 크랭크축을 지탱하는 구조가 있는데, 지탱하는 부분이 별체일 경우도 있다. 크랭크축과 피스톤이 커넥팅 로드로 연결된다. 그리고 그 밑에는 엔진의 바닥이 되는 오일 팬이 부착되어 있다. 오일 팬은 엔진 내부를 윤활하는 엔진 오일의 저장소로도 사용된다. 2. .. 2022. 5. 7. 이전 1 2 3 4 5 6 다음
