자동차 구조23 실린더 블록 및 실린더 헤드의 구조 엔진이 힘을 발생시키는 기본 단위는 실린더와 피스톤이다. 실제 엔진은 내부에 실린더의 통구조가 만들어낸 실린더 블록과 실린더의 천장에 있는 실린더 헤드로 구성되어 있다. 둘 다 연소·팽창 행정의 폭발적인 연소가 일으킨 압력 상승을 견뎌야 하기 때문에 튼튼하게 만들 필요가 있다. 1. 실린더 블록 구조 실린더 블록에는 엔진의 기통 수에 맞춘 통구조가 있다. 이 통에 피스톤이 들어가며, 피스톤과 실린더 헤드의 경계 부근이 상사점이다. 실린더 블록의 하부에는 크랭크축을 지탱하는 구조가 있는데, 지탱하는 부분이 별체일 경우도 있다. 크랭크축과 피스톤이 커넥팅 로드로 연결된다. 그리고 그 밑에는 엔진의 바닥이 되는 오일 팬이 부착되어 있다. 오일 팬은 엔진 내부를 윤활하는 엔진 오일의 저장소로도 사용된다. 2. .. 2022. 5. 6. 자동차 엔진에서 플라이휠의 역할 가솔린 엔진의 4 행정 가운데 실제로 힘이 발생하는 구간은 연소·팽창 행정뿐이며 다른 행정에서는 피스톤이 움직이기 위한 힘이 필요하다. 그래서 자동차 엔진은 대부분 복수의 기통으로 구성되어 있다. 1. 기통 기통이란 한 세트로 구성된 실린더와 피스톤을 의미한다. 각각의 기통이 다른 행정을 담당하게 하고, 한 기통에서 발생한 힘을 이용해 다른 기통의 피스톤을 움직인다. 크랭크축에 있는 서로 다른 회전 위치에 여러 커넥팅 로드를 연결해 연소·팽창 행정에 진입한 기통의 힘을 다른 기통으로 전달한다. 승용차에는 일반적으로 3~12기 통 엔진이 사용된다. 2. 플라이휠의 기능 및 역할 다민 실제로는 1기통(단기통)으로도 엔진의 기능을 구현할 수 있다. 이때 중요한 역할을 담당하는 것이 플라이휠(fly wheel).. 2022. 5. 6. 크랭크 기구 작동 원리 가솔린 엔진 같은 왕복 엔진은 피스톤이 왕복 운동을 해서 힘을 발생시키는데, 자동차가 주행하려면 타이어의 회전 운동이 필요하다. 그래서 왕복 엔진은 크랭크축(crankshaft)과 커넥팅 로드(connecting rod)를 이용해 상하 왕복 운동을 회전 운동으로 변환한다. 1. 크랭크 기구 작동 원리 크랭크 기구(crank mechanism)는 기본적인 기계요소(기계를 구성하고 있는 단위 부품의 하나)로 다양한 기계에서 사용되고 있다. 자전거의 페달을 예로 들면 이해하기가 쉬울 것이다. 자전거 페달을 밟는 동작을 옆에서 바라보면 무릎이 다소 좌우로 움직이기는 하지만 기본적으로는 상하 왕복 운동을 한다. 이 무릎의 위치가 피스톤이고 무릎 아래의 다리가 커넥팅 로드, 페달과 회전 운동을 연결하는 부분이 크랭.. 2022. 5. 6. 자동차 엔진 토크 및 회전수 엔진이 발생하는 힘은 회전하는 힘이다. 이와 같이 회전하는 힘을 토크라고 한다. 또 회전하는 속도는 회전수로 표현한다. 이 토크와 회전수를 곱한 것이 출력으로, 일정 시간 동안 변환할 수 있는 운동 에너지의 양이라고 할 수 있다. 1. 자동차 엔진에서 토크와 회전수의 관계 엔진의 토크는 회전수가 적을 때는 작고 회전수가 증가하면 상승하다가, 일정 회전수에서 최대 토크에 이른 뒤 회전수가 그 이상 증가하면 오히려 저하된다. 이처럼 토크와 회전수 사이의 관계를 그래프로 그리면 산 모양이 된다. 최근에는 편의성을 높이기 위해 이 그래프가 사다리꼴을 그리는 엔진을 만들고 있다. 토크와 회전수의 곱인 출력도 당연히 일정 회전수에서 최대 출력을 맞이한 뒤 저하된다. 연료 소비율(일정 출력을 발휘하는 데 필요한 연료.. 2022. 5. 6. 이전 1 2 3 4 5 6 다음